Saison 8 : histoires et chiffres des courses déjà disputées (2/3)
Alors que les courses de Silverstone, de Fuji, de Shanghai, de Bahreïn et du Circuit des Amériques ont déjà été disputées, passons en revue les chiffres clés des catégories LMP de la Saison 8 du Championnat du Monde d’Endurance FIA (WEC).
A ce jour, la catégorie LMP1 a vu Toyota Gazoo Racing vainqueur à trois reprises, tandis que Rebellion Racing s’est imposé à Shanghai puis à Austin. Après cinq courses, United Autosports est en tête de la catégorie LMP2, avec seulement quatre points d’avance sur Jackie Chan DC Racing.
Le troisième et dernier épisode de cette série consacrée aux histoires et chiffres de la Saison 8 reviendra sur les catégories LMGTE. Remerciements à Alex Harrison @WECData pour les informations ci-dessous.
- Pour la première fois depuis Spa-Francorchamps en 2012, Shanghai a vu la victoire sur la piste d’un prototype non-hybride : Rebellion Racing signe son deuxième succès au général, et le premier depuis Silverstone en 2018.
- 2019-2020 est la deuxième saison, et la première depuis 2013, où aucun prototype LMP1 n’a signé deux victoires consécutives au fil des cinq premières manches : dans l’ordre la Toyota n°7, la Toyota n°8, la Rebellion n°1, la Toyota n°7 et la Rebellion n°1.
- Les quatre victoires LMP1 remportées cette saison depuis la pole position constituent le deuxième ratio le plus élevé (soit 80 %) sur une seule et même saison. La seule exception est la Toyota n°7 à Bahreïn, après le carambolage du virage 2.
- Pour la première fois depuis sa première apparition sur ce circuit en 2012, la Toyota n°7 a remporté la manche de Silverstone en partant de la pole position.
- La deuxième victoire de la Saison 8 de United Autosports, remportée sur le Circuit des Amériques, est aussi la 45e d’un châssis ORECA en LMP2.
- A Bahreïn, la victoire de United Autosports est la première signée sur ce circuit par un prototype LMP2 parti de la pole position de la catégorie.
- A Shanghai, JOTA a signé la première victoire de Goodyear en WEC. Après Michelin et Dunlop, c’est le troisième manufacturier de pneumatiques vainqueur dans cette compétition.
- A Fuji, Frits van Eerd est devenu le premier pilote Bronze vainqueur en LMP2, tandis que Racing Team Nederland signe sa première victoire après seulement deux courses avec son nouveau châssis 2019 ORECA 07.
- Paul di Resta, Phil Hanson et Filipe Albuquerque, le trio de United Autosports, est devenu le premier équipage LMP2 à remporter deux victoires d’affilée (à Bahreïn et sur le Circuit des Amériques) depuis les trois succès consécutifs de Bruno Senna, Julien Canal et Nicolas Prost (Rebellion Racing) en 2017.
- En dehors de la ligne droite des Hunaudières, la vitesse de pointe LMP2 la plus élevée est l’œuvre d’Anthony Davidson. A Shanghai, le pilote JOTA a atteint 310,3 km/h. C’est le deuxième circuit sur lequel le Britannique signe cette performance, après Fuji en 2018. A cette époque, il était pilote DragonSpeed.
- Les doubles podiums de Toyota à Fuji et Shanghai ont vu le constructeur japonais atteindre le chiffre de 11 podiums sur chacun de ces deux circuits. Toyota Gazoo Racing est la première équipe LMP1 à franchir le cap des 10 podiums sur un même tracé.
- Michelin cumule quatre victoires grâce à Cool Racing, Racing Team Nederland et United Autosports. 2019-2020 est la première saison où les écuries chaussées par le manufacturier français ont remporté la majorité des victoires LMP2.
Pour le premier épisode de cette série, rendez-vous ICI.