Les vérifications techniques avec OAK Racing

Après avoir passé en revue les vérifications administratives, attardons-nous aux vérifications techniques. Si les premières concernent principalement les pilotes, les secondes impliquent les voitures, avec trois grandes étapes : le poids et les dimensions, le dessous de la voiture et la sécurité. Un parcours effectué à nouveau avec l’écurie OAK Racing et plus particulièrement la Morgan-Judd n°24, concurrent de la catégorie LMP2 dans le Championnat du Monde d’Endurance de la FIA 2012.

La voiture monte d’abord sur la balance pour la pesée : un poids règlementaire existe pour chaque catégorie (900 kg pour la catégorie LMP2 comme la Morgan-Judd n°24 d’OAK Racing). Pendant ce temps, le bolide est mesuré au laser en temps réel sous toutes les coutures avec une précision diabolique : toutes les informations arrivent sur l’ordinateur du responsable du contrôle. Cette étape permet de mesurer la hauteur de l’aileron arrière ou de l’arceau de sécurité par exemple.

Pour la deuxième étape, on soulève la voiture à hauteur d’homme pour en examiner les dessous. Le fond plat retient toute l’attention des contrôleurs, mais pas seulement : ils vérifient la conformité du diffuseur arrière, des échappements ou encore des anneaux de remorquage (très importants lorsque la voiture doit être tractée en-dehors d’un bac à gravier par exemple). On procède enfin aux ultimes mesures comme la largeur des roues ou le diamètre des jantes avant de passer à la troisième et dernière étape : la sécurité.

De nombreux points sont contrôlés lors de la dernière halte : de l’extincteur aux ceintures, en passant par le siège ou le réservoir de carburant, sans oublier l’éclairage, le transpondeur ou les autocollants obligatoires. La voiture n°24 d’OAK Racing disputant l’intégralité du Championnat du Monde, elle doit arborer un autocollant avec le logo du Championnat pour pouvoir la distinguer au premier coup d’œil.

Chaque voiture possède un dossier avec des formulaires que les contrôleurs remplissent au fur et à mesure de la progression de la voiture dans les vérifications techniques. Lorsque toutes les opérations sont terminées, le team-manager, en l’occurrence Sébastien Philippe pour OAK Racing, passe dans le bureau d’Alain Tannier, responsable des stands, qui informe l’équipe des anomalies le cas échéant.

L’OAK Pescarolo-Judd n°15, la Morgan-Judd n°24 et la Morgan-Nissan n°35 (qui ne dispute pas l’intégralité du Championnat) se sont enfin dirigées vers la photo officielle qui regroupe l’équipe entière et les voitures. Les concurrents n’en ont pas fini pour autant avec les vérifications techniques car certains paramètres seront contrôlés après les essais et avant la course.

Un grand merci à toute l’équipe d’OAK Racing qui nous a accueillis à bras ouverts et une pensée pour Guillaume Moreau, qui aurait dû participer à la grande fête des 24 Heures du Mans, sans cet accident lors de la Journée Test.

La galerie de photos prises au cours des différentes étapes du Pesage d'OAK Racing est disponible sur la page Facebook du WEC.

Cécile Bonardel

Photo : LE MANS (SARTHE, FRANCE), PLACE DE LA REPUBLIQUE, 24 HEURES DU MANS, DIMANCHE 10 JUIN 2012, PESAGE. Le contrôle de fonctionnement des phares fait partie de la batterie de test que la Morgan-Judd n°24 d'OAK Racing a subi.