Les nouveautés du règlement WEC 2017
Dans une semaine, le verdict de la piste reprendra ses droits à Silverstone. Il est donc temps de se pencher sur les différents changements introduits dans le règlement sportif du Championnat du Monde d'Endurance FIA (WEC) 2017. Alors, quoi de neuf ?...
1. Les nouveaux Championnats du Monde GT
L'un des changements les plus importants constitue dans l’arrivée de deux nouveaux titres de Champion du Monde. Outre les Championnats du Monde des Pilotes et des Constructeurs, seront décernés cette année deux nouveaux titres aux Champions du Monde GTE des Pilotes et des Constructeurs.
2. Les moteurs
En LMGTE Pro et LMGTE Am, toute voiture prenant le départ d'une course avec un moteur différent de celui utilisé en qualifications n'encourra plus de pénalité stop-and-go de trois minutes.
La limitation à 3 moteurs par saison pour les concurrents LMP2 est supprimée. Les seuls concurrents soumis à des restrictions sur ce plan sont les prototypes LMP1 hybrides, limités à 5 moteurs par saison.
3. Les pneumatiques
Les équipes LMP1 auront 4 pneus slicks de moins à utiliser par week-end de course, ce qui va pimenter le défi technique pour la gestion de l'allocation de pneumatiques pendant les essais libres, les qualifications et la course. Seront désormais disponibles 3 trains et 2 pneus de rechange, contre 4 et 2 en 2016. Pour les LMP2, allocation inchangée par rapport à 2016.
Réduction du nombre de pneumatiques également pour les GTE, qui passent de 4 trains pour les essais libres et 6 pour la course à respectivement 3 et 4, plus 2 pneus de rechange. L'allocation de pneus pour la catégorie LMGTE Am demeure inchangée.
Les pénalités pour infractions dans le cadre des changements de pneus sont désormais à la discrétion des commissaires. Précédemment, une infraction était sanctionnée d'une pénalité "drive-through" (passage obligatoire à vitesse réduite par la voie des stands) Cette disposition ne concerne pas les pénalités appliquées dans le cas où un trop grand nombre de mécaniciens interviendrait sur la voiture lors d'un arrêt au stand.
4. Essais et développement
Le nombre de jours d'essais pour les équipes LMP1 passe de 10 à 7 jours pour les tests privés à huis clos. Les équipes LMP2 disposent chacune de 10 jours d'essais à huis clos et de 7 pour des essais ouverts partagés avec plusieurs concurrents.
Le Rookie Test de fin de saison à Bahreïn est désormais obligatoire sur au moins une voiture pour le concurrent vainqueur en LMP2 et LMGTE Pro. Le pilote sera désigné par l'organisateur.
Le temps total autorisé pour le travail en soufflerie passe de 1200 à 800 heures pour tous les constructeurs du championnat. Les équipes LMP2 ne sont pas autorisés à réaliser des essais en soufflerie.
5. Et aussi...
Par mesure de sécurité, les commissaires techniques peuvent vérifier que les pilotes (en tenue complète) soient capables de quitter leur voiture en 7 secondes côté conducteur et en 9 secondes côté passager.
La présence au volant du pilote le plus rapide en LMP2 et LMGTE Am n'est plus exigée pour le départ d'une course.
Cette année, les courses WEC compteront un seul tour de formation au lieu de deux précédemment.
